Afaceri
Mașinile românilor, de la orientarea către second-hand la cele mai căutate modele noi | JiulAZI
Pentru orice român, cumpărarea unei maşini este un test important. Chiar dacă vorbim despre un model second-hand de doar 3.000 de euro sau de un vehicul nou din categoria SUV, cheltuiala implică eforturi importante şi pe termen lung. Asta pentru că sunt puţini cei care îşi pot permite o achiziţie „cu banii jos”, iar costurile de întreţinere şi utilizare par tot mai greu de susţinut.
V-aţi auzit des prietenii vorbind despre achiziţionarea unei maşini. Întrebările de genul „tu ce ai alege dintre x şi y?”, „cum ţi se pare asta?” sau „crezi că merită banii?” sunt cel mai des întâlnite în discuţiile care au ca ţintă o intenţie de cumpărare. Din nefericire, mult mai rare sunt dialogurile legate de extrem de utilul TCO (Total Cost of Ownership) sau, pe româneşte, Costul Total de Deţinere/Utilizare, care implică atât preţul de achiziţie cât şi cheltuielile ulterioare necesare folosirii maşinii. Aici intră atât costurile reviziilor periodice, ale carburantului, ale asigurării sau reparaţiilor. Puţini români încearcă să înţeleagă cu adevărat ce înseamnă din punct de vedere financiar deţinerea unei maşini înainte de a face alegerea finală, iar dealerii nu se înghesuie să le pună la dispoziţie date nesolicitate care ar putea creşte exponenţial suma luată în calcul de potenţialul client. Totuşi, orice comerciant are toate aceste detalii în baza sa de date, iar anumite companii de consultanţă pot pune la dispoziţia doritorilor, contra cost, e drept, detalii extrem de interesante care pot schimba radical percepţia despre un vehicul sau altul.

Cu SUV-ul în oraş
Tot lipsa de informare sau, mai degrabă, dorinţa de a atrage atenţia şi de a te simţi mai sigur la volan sunt de vină pentru amploarea fenomenului SUV. Doar că în acest caz vorbim despre o tendinţă generală care nu se rezumă doar la clienţii români, ci şi la europeni, americani sau asiatici. E drept că, în Europa, apetenţa pentru vehicule „sport-utility” este, parcă, mai puternică decât oriunde în lume, iar în România pare a lua forma unui fenomen de masă. O paralelă între anul 2007 şi 2017 arată clar modificarea comportamentului de consum al românilor în domeniul achiziţiilor de automobile, cota de piaţă a SUV-urilor crescând de la 6% până la 27%. Iar apetenţa clienţilor români pentru maşinile cu garda la sol majorată, cu tracţiune intergrală sau nu, pare o tendinţă care a devenit tradiţie. Și, dacă tot comparăm 2017 cu 2007 să spunem că, acum zece ani, cele mai vândute SUV-uri erau Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe şi de Volkswagen Touareg, în timp ce în acest an clasamentul este dominat de Dacia Duster, Volkswagen Tiguan şi Nissan Qashqai.
Chiar mai interesant decât „nebunia SUV” este modul în care sunt utilizate aceste maşini. Studiile arată că doar în proporţie de 5% – 10% clienţii de astfel de vehicule părăsesc asfaltul, detaliu care loveşte exact în scopul final al unei astfel de achiziţii. Chiar şi ideea că un SUV te protejează mai bine în trafic decât un hatchback sau sedan poate fi combătută cu date concrete. Conform EuroNCAP, organismul european care testează siguranţa vehiculelor, modele precum Dacia Duster sau Kia Stonic, incluse în segmentul SUV-urilor de clasă B, au obţinut anul trecut doar trei stele din cinci posibile. În acelaşi timp, modele din clasa mică precum Toyota Yaris sau Volkswagen Polo au primit punctajul maxim de cinci stele. Unde mai pui că, în multe cazuri, portbagajul unui break este mult mai încăpător decât cel al unui SUV. Toate acestea în condiţiile în care preţul unui SUV îl depăşeşte cu mult pe cel al unui model similar din zona vehiculelor obişnuite.
Cel mai simplu exemplu privind diferenţa de preţ dintre un SUV şi un hatchback se află în familia de vehicule Peugeot. Astfel, dacă cel mai ieftin 208 – Active, 1.2-82 CP, M5 – costă 12.213 euro şi are un portbagaj care „înghite” 311 litri, fratele său mai înalt, 2008, costă minimum 15.616 euro, având acelaşi motor, aceeaşi cutie de viteze şi un portbagaj ceva mai mare (410 l). Justifică plusul de peste 3.000 de euro diferenţele infime dintre cele două modele? Mai degrabă, nu. Cu toate acestea orice dealer Peugeot vă poate spune că sunt mulţi clienţi care aleg 2008 în detrimentul lui 208 doar pentru aspectul mai „puternic”, fără a căuta să înţeleagă ce costuri totale de utilizare presupune fiecare dintre ele. Iar cazuri similare se află în gama de produse a multor mărci printre care Renault, Ford, Hyundai, Kia şi chiar Dacia dacă pornim de la premisa că Sandero Stepway, de exemplu, este un crossover derivat din cunoscutul model de clasă B al producătorului autohton.

Dieselul, în derivă
Declinul motorizărilor diesel în preferinţele românilor este tot mai evident. Dacă la jumătatea anului trecut maşinile cu motoare diesel ocupau 48% din piaţă, în primele şase luni din acest an ele au coborât la doar 38% din totalul maşinilor noi vândute. Practic, după ce românii au cumpărat tot mai multe autoturisme cu propulsoare alimentate cu motorină, ajungând la circa 60% din piaţă, acum procentul acestora scade dramatic. Pentru comparaţie, în urmă cu zece ani, în primul semestru din 2008, cota propulsoarelor diesel era de 44,3%. Dacă, pe atunci, tot restul de 55,7% din vânzări era ocupat de maşini cu motoare alimentate cu benzină, în 2018 diferenţa este făcută în proporţie de 58,9% tot de acest tip de propulsoare la care se adaugă 2,5% sisteme de propulsie alternative (electric sau hibrid).
Pe lângă preferinţa pentru motoare alimentate cu benzină, generată de teama impunerii unor noi taxe pe poluare sau chiar de interzicerea circulaţiei maşinilor alimentate cu motorină în anumite oraşe din ţară este demn de remarcat şi scăderea capacităţii cilindrice a propulsoarelor aflate sub capota maşinilor cumpărate. Conform datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), din totalul de 75.000 de autoturisme comercializate în perioada ianuarie – iunie 2018 mai bine de 38% au motoare cu capacitatea cilindrică mai mică sau egală cu 1.200 cmc. Alte 43,6% sunt între 1.200 şi 1.600 cmc, iar 13,6% sunt între 1.600 şi 2.000 cmc.

Scad vânzările de maşini de ocazie
În ciuda celor care preconizau o nouă avalanşă de înmatriculări de autoturisme second-hand, la fel ca în 2017, acest segment de piaţă pare să fi intrat în recul. Conform Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV), în primele şase luni din 2018 au fost înmatriculate în România 234.794 de unităţi, în scădere cu 7,31% faţă de aceeaşi perioadă din anul trecut. Această direcţie pare mai degrabă să arate o saturare a pieţei de astfel de maşini, lucru evidenţiat de Capital încă de la începutul acestui an.
Din totalul de peste 234.000 de autoturisme de ocazie înmatriculate în acest an nu mai puţin de 59.265 de unităţi aparţin mărcii Volkswagen, aceasta fiind evident cea mai căutată marcă pe piaţa second-hand. Locul secund în clasamentul maşinilor de ocazie este ocupat de Opel, cu 25.309 unităţi, iar pe a treia poziţie se află BMW cu 22.239 unităţi. Urmează Audi (21.941 unităţi) şi Ford (21.743 unităţi).

(Articol publicat în ediţia revistei Capital de luni, 27 august 2018. Publicaţia este disponibilă la centrele de difuzare a presei din întreaga ţară.)
Afaceri
Analiza NBI | Axa Fabrica de Glucoză – Floreasca rescrie harta rezidențialului premium din București
Se rescrie harta rezidențialului premium din București, iar unul dintre cele mai clare exemple este axa Fabrica de Glucoză – Floreasca. Conform analizelor realizate de North Bucharest Investments (NBI), această zonă concentrează în prezent una dintre cele mai accelerate dinamici de dezvoltare rezidențială din Capitală.
Ce era până recent o zonă urbană neomogenă, cu funcțiuni mixte și terenuri insuficient valorificate, se transformă accelerat într-un coridor rezidențial coerent, susținut de proiecte majore și de proximitatea față de principalele huburi de business.
Nu mai vorbim despre dezvoltări izolate, ci despre o concentrare fără precedent de investiții care schimbă fundamental profilul zonei. Prin densitatea proiectelor, mixul de funcțiuni și conectarea directă cu zona Floreasca și Pipera, acest perimetru începe să funcționeze ca noul downtown al Bucureștiului, un centru urban modern în care rezidențialul premium se întâlnește cu birourile, retailul și serviciile.
Transformarea este susținută de proiecte precum Prima Vista, BHB Avenue, Brick Lofts și Yacht Kid – toate dezvoltări rezidențiale cu poziționare premium – la care se adaugă livrări majore din imediata vecinătate: Nusco Faza 2 + 3, F Zeen și UP Site, amplasat exact pe Calea Floreasca, un reper important care întărește legătura directă dintre Fabrica de Glucoză și zona Floreasca consacrată. Împreună, acestea conturează un nou tip de țesut urban, cu apartamente premium și lofturi cu ADN industrial reinterpretat, arhitectură contemporană și funcțiuni complementare care susțin viața de zi cu zi.
Zona începe să funcționeze ca un micro-oraș autonom, cu retail de proximitate, servicii și infrastructură în consolidare. Practic, vorbim despre o extensie naturală a zonei Floreasca, dar cu un avantaj competitiv major: stoc rezidențial nou, standarde moderne de construcție și un nivel de preț încă sub zonele premium mature.
Din datele agregate în analizele NBI, axa Fabrica de Glucoză capitalizează direct dinamica Pipera–Floreasca, unde activează peste 150.000 de angajați în clădiri de birouri și huburi corporate. Majoritatea cumpărătorilor se încadrează în segmentul 30–45 de ani, cu venituri peste medie, provenind din industrii cu potențial ridicat: IT, energie, medical, tech, servicii financiare și consultanță, care au sediile sau punctele de lucru în proximitate.
Se observă o creștere constantă a ponderii familiilor tinere cu două venituri, dar și a investitorilor care urmăresc proprietăți ușor de închiriat către comunitatea corporate și internațională. În paralel, o parte din cererea tradițională din zona Floreasca matură migrează către Fabrica de Glucoză, atrasă de stocul nou și de diferența de preț.
În 2026, axa Fabrica de Glucoză se încadrează în segmentul Premium în creștere, cu valori medii între 2.800 și 3.500 EUR/mp, în funcție de proiect, etaj și facilități. Este un prag inferior zonei Floreasca consacrate sau Herăstrăului, dar cu un potențial de apreciere peste media pieței, alimentat de volumul mare de livrări noi și de oferta limitată de proiecte rezidențiale premium similare.
Un avantaj suplimentar îl reprezintă accesul facil către școli internaționale și unități de învățământ de stat bine cotate din nordul Capitalei, aspect care consolidează atractivitatea pentru familiile de expați și pentru cuplurile tinere care privesc achiziția ca pe o investiție pe termen mediu și lung.
Din perspectivă investițională, axa Fabrica de Glucoză oferă un profil echilibrat între venit recurent și apreciere de capital. Potrivit estimărilor din rapoartele interne NBI, randamentele medii anuale din chirii în zona de nord sunt evaluate la 11–12%, susținute de cererea constantă din partea comunității corporate și internaționale. În paralel, potențialul de creștere prin revânzare este estimat la 15–20% anual, pe fondul dezvoltării accelerate a zonei și al livrărilor limitate de stoc premium nou.
Potrivit lui Vlad Musteață, Fabrica de Glucoză este una dintre cele mai clare povești de regenerare urbană din București:
„Nu mai vorbim despre o zonă emergentă, ci despre un ecosistem imobiliar care începe să funcționeze ca un tot. Axa Fabrica de Glucoză concentrează astăzi rezidențial nou și acces direct către zona Floreasca și Pipera. În următorii 2–3 ani, acest perimetru va concura direct cu zona Floreasca din punct de vedere al cererii și al nivelului de preț.”
Din perspectiva North Bucharest Investments, dacă Herăstrău și Dorobanți rămân reperele premium „clasice”, axa Fabrica de Glucoză – Floreasca este pariul strategic al Nordului pentru următorul ciclu imobiliar.
Pe scurt, nu mai vorbim despre o stradă sau un proiect, ci despre un micro-oraș urban emergent, cu identitate proprie, randamente competitive și potențial real de apreciere: noul downtown rezidențial al Bucureștiului.
Afaceri
Nu dispar firmele serioase. Dispar firmele-fantomă!
Mediul de afaceri românesc are nevoie de taxe și impozite mai mici, care să fie plătite corect de toți. În prezent, o parte dintre firme suportă o povară fiscală excesivă, în timp ce altele nu plătesc aproape nimic, ceea ce distorsionează grav concurența și funcționarea normală a pieței.
Afaceri
Petreceri pentru copii în Timișoara, la Energy Kids Family Center din Shopping City
Organizarea unei petreceri pentru copii a devenit, în ultimii ani, mai mult decât un simplu eveniment de familie. Părinții caută tot mai des locuri special amenajate, unde cei mici să se poată bucura de joacă, mișcare și activități interactive, într-un cadru sigur și bine organizat. În Timișoara, una dintre opțiunile care s-a impus prin concept și locație este Energy Kids Family Center din Shopping City Timișoara, un spațiu dedicat petrecerilor pentru copii și evenimentelor aniversare.

Un centru de joacă modern oferă avantaje clare față de organizarea unei petreceri acasă: spațiu suficient, activități gândite pentru copii, mai puțin stres pentru părinți și o experiență mult mai dinamică pentru invitați. Copiii au libertatea să se miște, să se joace și să interacționeze, iar evenimentul capătă un ritm natural, fără momente moarte sau improvizații.
Energy Kids este gândit exact pentru acest tip de evenimente. Amplasarea în Shopping City Timișoara îl face ușor de găsit pentru invitați și comod pentru părinți, iar spațiul este adaptat atât pentru joacă, cât și pentru momentele festive ale unei aniversări. Conceptul este unul simplu și eficient: distracție pentru copii, organizare clară și un cadru sigur.
Unul dintre marile avantaje ale unei petreceri organizate într-un astfel de spațiu este faptul că părinții nu mai trebuie să se ocupe de fiecare detaliu. Activitățile, dinamica evenimentului și folosirea spațiului sunt deja gândite pentru copii, ceea ce transformă aniversarea într-o experiență relaxată pentru toată lumea.
Pentru cei care vor să afle mai multe despre această opțiune și despre cum pot fi organizate petreceri pentru copii la Energy Kids Center Timisoara https://stirilebanatului.ro/petreceri-copii-timisoara/, există informații detaliate despre concept, spațiu și tipul de evenimente care pot fi organizate în această locație din Shopping City.
Indiferent de vârsta copilului, alegerea unui spațiu dedicat pentru petrecere face diferența dintre o întâlnire obișnuită și un eveniment cu adevărat reușit. Un loc bine gândit, cu activități potrivite și suficient spațiu pentru joacă, înseamnă mai multă distracție pentru copii și mai puține griji pentru părinți.

Pentru rezervări și informații suplimentare despre organizarea unei petreceri la Energy Kids din Shopping City Timișoara, cei interesați pot contacta direct locația la telefon 0724.490.861.
-
Exclusivacum 4 zilePeste 1400 de spectatori entuziaști la premiera de gală a comediei ÎN PIELEA MEA, cu: George Tănase, Ioana State, Vlad Gherman, Oana Gherman, Sergiu Costache, Azaleea Necula, Alexandra Răduță, Gabriel Vatavu, Ioana Ginghină, Daria Jane, Mihai Găinușă
-
Uncategorizedacum o săptămână
Universitatea Tehnică de Construcții București lansează campania de admitere 2026 „Lumea e Work in Progress” și îi invită pe tineri să construiască lumea în care vor să trăiască
-
Uncategorizedacum o săptămânăTCL amplifică experiența Jocurilor Olimpice de Iarnă pentru fani și sportivi la Milano Cortina 2026, oferind publicului din întreaga lume viziunea „It’s Your Greatness”
-
Uncategorizedacum o săptămânăTelevizoarele și monitoarele OLED Samsung 2026 sunt compatibile cu NVIDIA® G-SYNC™ pentru performanțe de jocuri de elită
-
Afaceriacum o săptămânăPetreceri pentru copii în Timișoara, la Energy Kids Family Center din Shopping City
-
Sportacum 7 zile
Proiectul F.E.I.B. demarează: Uniunea Europeană sprijină incluziunea socială prin scrimă
-
Uncategorizedacum 6 zileSamsung lansează planuri îmbunătățite de protecție a dispozitivelor Samsung Care+ în toată Europa
-
Uncategorizedacum 6 zileAllianz-Țiriac și International British School of Bucharest lansează un program multianual de burse de performanță prin care va susține elevi cu rezultate academice remarcabile cu peste 250.000 de euro în următorii patru ani

